中国“地沟油航班”首跨洋飞行 清洁能源为环保效劳

  飞机所用的航空燃料,混合了必然比例的生物航空煤油。其原料来自餐饮废油,俗称“地沟油”。该航班的胜利降落,也是国内初度从“地沟油”炼化燃料实现跨洋飞行。

  “地沟油”航班引发存眷的同时,相似燃料的推广仍存在艰难。业内人士指出,相对高昂的消费老本,回收、销售端的“小作坊”式运作,致“地沟油”燃料片面使用尚需时日。

  “地沟油航班”走红

  带动机轰隆声由远及近,机翼的宏大暗影缓缓压下。当地工夫21日12时许,从北京首都国际机场起飞的海南航空HU497航班,搭载186名搭客和15名机组人员,经过6100海里的跨洋飞行后,在___奥黑尔国际机场降落。

  大洋此岸的国内,一群人松了一口气——他们来自镇海炼化厂,飞机的顺利降落意味着,多年的钻研成就得以付诸理论。与传统越洋航班差异的是,这架波音787飞机所使用的航空燃料,混合了必然比例的生物航煤。

  生物航煤,全称生物航空煤油,是一种以多种动植物油脂为原料,接纳加氢技术、催化剂体系和工艺技术消费的燃料。而餐饮业废料,又被称为“地沟油”。也就是说,HU497航班的跨洋飞行,是在“地沟油”加工燃料的根底上完成。也正因为此,“地沟油航班”走红网络。

  新京报记者从镇海炼化公司得悉,该航班所用生物航煤,以餐饮废油为原料,并以15:85比例与通例航煤调和而成。

  据新华网报导,HU497航班机长孙剑锋介绍,使用生物航煤与平常使用的普通燃料飞行没有任何差别,即即是飞机最大飞行高度到达41000英尺(约合12497米),也“运行得十分平稳和优良”。在航班执飞前,使用生物航煤作为航空燃料,已取得中黎民用航空总局批准,可在担保飞行安详和效率的前提下,有效减少碳排放。

  大规模推广还需时日

  这并非“地沟油”在航空业初度应用。2013年4月24日,东航一架现役空客A320客机,在虹桥机场执行1个半小时的本场验证飞行,记录各项重要数据、指标。这是中国自主常识产权的生物航煤初度技术验证试飞。

  尔后,试飞组对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞行高度影响、航前航后带动机孔探查抄,以及特殊状况从事等工作停止测试。

  技术验证试飞后,2015年3月21日,加注生物航煤的一架波音737-800型客机,从上海虹桥机场起飞,经85分钟飞行后,在首都国际机场降落。这是“地沟油”燃料在国内商业航班的初度应用飞行。

  公开质料显示,通例的航煤每吨将排放3.2吨二氧化碳,按我国目前航煤出产量年均3000万吨计算,假如全副以生物航煤替代,将至少减排30%,一年可减排二氧化碳约3300万吨。别的,这种燃料不只可以再生,具有可连续性,且无需对带动机停止改装,具有很高的环保劣势。

  不过,“地沟油”燃料堪称高昂的消费老本,也让一些企业望而却步。镇海炼化厂一名工作人员介绍,按国际规范测算,生物航煤的消费老本,是传统石油基航空煤油的2至3倍。

  “以餐饮业废油为例,粗略3吨不含水的油脂,威力产出1吨生物航煤。”上述工作人员说,因而只管在技术上已相对成熟,但目前这种由餐饮废油炼化而来的“地沟油”燃料,距大规模推广,仍有相当一段间隔。

  ■ 讲演

  回收和销售影响新能源燃料推广

  2005年,邬仕平创立了一家地沟油再操作企业。得知跨洋“地沟油航班”首飞胜利的音讯,他说,“对国内地沟油回收操作者来说,这无异于一种激励,它意味着再加工后的燃料,已经到达航空燃料的规范。”

  邬仕平介绍,国内的“地沟油”简直全来自屠宰场或餐馆,此中又以餐馆为主。目前,“地沟油”再操作已造成回收、炼化和销售流程,他的企业每月可以操作3500吨摆布。

  “地沟油”的办理流程,主要分为石化反馈和分别两步,通过蒸馏塔对原料停止办理,后期的油和杂质分别则是关键技术。“外界对于地沟油的认识有误区,总觉得是废料,但实际是个宝。”邬仕平介绍,“地沟油”燃料比拟传统燃料,焚烧愈加充裕,使用效果“要比0号柴油好”。别的,由于可降解性高,导致污染也少。

  邬仕平暗示,目前困扰“地沟油”回收企业做大的主要因素,本质还是来自原料。“做回收的根本还是游击队模式,能连续提供充沛原料的很少。”他说,有时原猜中的杂质含量过高,会降低出油效率。别的,后期销售也影响这一新能源燃料的推广。“如今消费的技术没有问题,关键是两头,一是回收一是销售,企业希望将来能够打通。”

  ■ 专家说法

  加大钻研让清洁能源为环保效劳

  即便具有清洁、可再生劣势,“地沟油航班”推出后,仍然引发环保界质疑。此前,国外曾发生针对“地沟油”燃料的抗议流动。